在智能新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，整車(chē)企業(yè)如何與供應(yīng)鏈伙伴攜手突圍？在近日舉行的“智能新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會(huì)”上，擁有35年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)副總裁、淮南基地總經(jīng)理江民，以一場(chǎng)題為《堅(jiān)持“四開(kāi)”造車(chē)—深度融鏈強(qiáng)鏈》的演講，給出了一個(gè)兼具戰(zhàn)略高度與實(shí)操細(xì)節(jié)的答案——通過(guò)“開(kāi)門(mén)、開(kāi)放、開(kāi)拓、開(kāi)心”四大理念，打破傳統(tǒng)壁壘，重塑整車(chē)與供應(yīng)鏈的共生關(guān)系。

面對(duì)新勢(shì)力崛起與市場(chǎng)內(nèi)卷的雙重壓力，傳統(tǒng)車(chē)企正經(jīng)歷深刻變革。江民坦言，作為一家從商用車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的車(chē)企，開(kāi)沃也曾陷入“痛苦的徘徊”。但他強(qiáng)調(diào)，真正的出路不在于單打獨(dú)斗，而在于與整個(gè)供應(yīng)鏈體系深度融合、共同進(jìn)化。

“開(kāi)門(mén)造車(chē)”是第一步。江民介紹，開(kāi)沃在安徽淮南打造了全國(guó)首個(gè)可接納小學(xué)生參觀的“園林式友好工廠”，讓造車(chē)過(guò)程不再神秘。“每個(gè)建筑物都是銷(xiāo)售員”，用戶下單后可實(shí)時(shí)追蹤愛(ài)車(chē)的生產(chǎn)流程。更重要的是，這種“開(kāi)門(mén)”不僅是物理空間的開(kāi)放，更是思維的轉(zhuǎn)變——從工程師主導(dǎo)轉(zhuǎn)向“與客戶需求同頻共振”。例如，在座椅設(shè)計(jì)上，不再只關(guān)注安全指標(biāo)，更重視直接影響購(gòu)買(mǎi)決策的舒適性。

如果說(shuō)“開(kāi)門(mén)”是對(duì)用戶的開(kāi)放，那么“開(kāi)放造車(chē)”則是對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的深度協(xié)同。江民指出，過(guò)去整車(chē)廠常將問(wèn)題推給零部件企業(yè)，形成“各自為政”的割裂局面。為此，開(kāi)沃在全新車(chē)型“創(chuàng)維鴻途”的開(kāi)發(fā)中，推行完全開(kāi)放的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式。他舉例稱，與車(chē)橋供應(yīng)商共同攻克國(guó)內(nèi)首款“同軸橋”技術(shù)難題，不僅成功應(yīng)用，還反向幫助供應(yīng)商提升質(zhì)量體系。此外，開(kāi)沃堅(jiān)持“開(kāi)放的利益觀”，與供應(yīng)鏈、經(jīng)銷(xiāo)商共享收益，并主動(dòng)對(duì)標(biāo)市面上所有優(yōu)秀乘用車(chē)，以開(kāi)放心態(tài)學(xué)習(xí)對(duì)手，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首款真正“商轉(zhuǎn)乘”技術(shù)車(chē)型的落地。

“開(kāi)拓造車(chē)”則體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新與價(jià)值定義上。創(chuàng)維鴻途是在一張白紙上正向開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品。團(tuán)隊(duì)以“為客戶創(chuàng)造有效價(jià)值”為核心，大膽提出全球首創(chuàng)的“左右舵通用化”技術(shù)。盡管初期被質(zhì)疑“不可實(shí)現(xiàn)”，但通過(guò)38項(xiàng)專(zhuān)利攻關(guān)，最終將零部件通用化率提升至85%，節(jié)省模具費(fèi)用超4000萬(wàn)元，并讓英聯(lián)邦等右舵市場(chǎng)客戶無(wú)需額外開(kāi)發(fā)即可同步提車(chē)。尤為可貴的是，開(kāi)沃選擇不申請(qǐng)?jiān)摷夹g(shù)專(zhuān)利，“希望所有中國(guó)車(chē)企都能用，推動(dòng)行業(yè)整體進(jìn)步”。同樣體現(xiàn)用戶思維的是對(duì)物理按鍵的堅(jiān)持——在全行業(yè)取消實(shí)體按鍵的風(fēng)潮中，開(kāi)沃頂住壓力保留關(guān)鍵操作鍵，如今這一選擇已被市場(chǎng)驗(yàn)證為前瞻性決策。

最后，“開(kāi)心造車(chē)”關(guān)乎戰(zhàn)略定力與長(zhǎng)期主義。江民直言：“人頭攢動(dòng)的地方?jīng)]有好風(fēng)景。”與其在國(guó)內(nèi)紅海中廝殺，不如“出深海、出遠(yuǎn)?！薄?chuàng)維鴻途已成為國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域首款獲得歐盟R155/R156信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證的產(chǎn)品，計(jì)劃于2026年1月進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，開(kāi)沃主動(dòng)“補(bǔ)位”——補(bǔ)齊安徽商用車(chē)出口短板，助力淮南城市經(jīng)濟(jì)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?！皰甑藉X(qián)才開(kāi)心，”江民說(shuō)，“但必須通過(guò)好產(chǎn)品讓客戶愿意買(mǎi)單，用有效奮斗獲取合理利潤(rùn)，才能持續(xù)投入研發(fā)。”

開(kāi)沃汽車(chē)的“四開(kāi)”造車(chē)哲學(xué)，本質(zhì)上是一場(chǎng)從封閉走向共生的供應(yīng)鏈革命。它不僅重新定義了整車(chē)廠與零部件企業(yè)的關(guān)系，更將用戶需求、技術(shù)創(chuàng)新與全球化視野編織進(jìn)同一張價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。在智能新能源汽車(chē)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，這種深度融鏈、強(qiáng)鏈的實(shí)踐，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車(chē)企穿越周期、贏得未來(lái)的關(guān)鍵路徑。