隨著新能源商用車從政策驅動全面轉向市場驅動，補能環(huán)節(jié)已成為影響用戶接受度的關鍵瓶頸。作為深耕商用車電動化賽道十余年的企業(yè)，京能新能源如何看待當前行業(yè)痛點？未來又將如何布局？在由車百會聯合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會期間，記者采訪到了京能新能源副總裁郭輝，圍繞網絡覆蓋、充電效率、充換電路線之爭以及運維挑戰(zhàn)等核心議題進行了交流。

補能不是“二選一”，而是“平衡點”

面對“商用車補能的核心矛盾是網絡覆蓋還是效率體驗”的提問，郭輝明確表示：“這不是一個非此即彼的問題，而是兩者必須兼顧的平衡。”

他指出，盡管中國整體充電基礎設施已較為完善，但主要服務于乘用車。商用車因車輛尺寸大、電池容量高（目前已普遍達600度電）、功率需求強，對場地和電力容量的要求遠高于乘用車，導致專用補能網絡仍顯不足。

“尤其近年來，電動重卡正從港口、礦區(qū)等短途場景，加速向干線物流和大宗商品運輸延伸?！惫x強調，這意味著補能站點的選址必須更精準。京能新能源正通過歷史運營數據與AI算法，科學預測高需求節(jié)點，實現“在哪建站最劃算、建多大功率最合適”的精細化布局。

針對業(yè)內長期爭論的“充換電路線”問題，郭輝提出“超充+快換”協(xié)同策略，并強調“場景決定方案”。

他表示，換電更適合封閉短途場景：如新疆、內蒙古的露天煤礦，車輛在高海拔裝載后下坡運輸，可高效回收動能，配合換電模式能顯著提升運營效率。京能已在該領域建成大量換電站，并成為國內換電充電環(huán)節(jié)的領先服務商。

充電則支撐干線物流發(fā)展：今年上半年，京能與申通快遞合作，在全國59個轉運中心推進補能網絡建設，目前已建成5座、在建10座充電站。項目聚焦300–500公里運距，探索“卸貨即充電”等高效補能節(jié)奏。

“我們始終堅持：先深度理解使用場景，再定義產品?！惫x說，“充與換如同唇齒相依，沒有誰取代誰，只有誰更適合?！?/p>

內卷不是壞事，而是技術進步的催化劑

談及商用車領域日益加劇的“內卷”，郭輝持積極態(tài)度?！斑@恰恰推動了技術快速迭代和成本下降?！彼e例稱，過去主流的40kW充電模塊，如今已普遍升級至50kW、60kW，甚至有企業(yè)開始試產80kW模塊。

“只有全生命周期成本降下來，電動商用車的經濟性才能真正體現?！惫x介紹，京能新能源不僅關注設備本身，更從客戶建站、選址、運營到能源管理提供一體化解決方案，幫助運輸企業(yè)降低整體運營成本。

運維是最大挑戰(zhàn)，智能系統(tǒng)成破局關鍵

當被問及行業(yè)最大挑戰(zhàn)時，郭輝坦言：“是偏遠地區(qū)的運維?！?/p>

與乘用車集中在城市不同，商用車常運行于高海拔、荒漠、邊境等極端環(huán)境。京能在青海與西藏交界處運營的場站海拔高達4600米?！耙坏┰O備故障，整個運輸鏈可能癱瘓——對客戶而言，充電站不是盈利工具，而是生產資料，必須持續(xù)運轉?！?/p>

為此，京能正構建智能運維體系：通過監(jiān)測設備溫度、元器件狀態(tài)等數據，實現故障預警；同時推行模塊化設計，培訓現場人員快速更換備件，大幅縮短停機時間。

郭輝透露，京能新能源已將業(yè)務拓展至海外。僅在印尼，320kW以上大功率充電樁就部署超300臺?！拔覀兊牟呗允恰嚇秴f(xié)同’——與三一、福田、載荷等主機廠在研發(fā)階段就深度合作，確保新車上市即有匹配的補能支持。”

“中國在新能源商用車及其配套領域已是全球第一?！惫x總結道，“未來，我們將繼續(xù)以場景為錨、以成本為尺、以技術為刃，助力行業(yè)高質量發(fā)展。”

采訪尾聲，郭輝再次強調：“電動化不是目的，降本增效才是核心。補能企業(yè)的使命，就是讓每一輛電動重卡跑得更遠、更穩(wěn)、更劃算?！?/p>