2025年11月21日，由車百會聯(lián)合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會高層論壇中，車百會理事長張永偉以《從全球視角看未來汽車供應(yīng)鏈變革趨勢》為題發(fā)表演講。他提出，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)擴張，全球車企對華供應(yīng)鏈依賴度正加速提升，而“含中率”——即中國零部件在全球整車中的占比——將成為衡量中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心指標。

張永偉指出，當前中國動力電池全球裝機量已占據(jù)近70%份額，智能化零部件出口規(guī)?？焖贁U大，正在從“供應(yīng)鏈輸入者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸隽恐行摹薄ＫA(yù)測，“十五五”末中國汽車全球產(chǎn)銷占比將達45%（約9000萬輛），而“含中率”將成為比整車出口更重要的戰(zhàn)略變量。這意味著，中國不僅輸出整車，更通過零部件、技術(shù)標準和制造能力的全球滲透，重塑汽車供應(yīng)鏈格局。

圍繞這一趨勢，張永偉進一步分析了供應(yīng)鏈競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域：動力電池雖占據(jù)全球主導(dǎo)地位，但鋰、鈷等資源的海外依賴與技術(shù)迭代風險仍需警惕；芯片領(lǐng)域雖在算力芯片上取得突破，但百余種控制芯片的國產(chǎn)化率仍待提升；軟件層面，操作系統(tǒng)自主可控成為核心命題，需構(gòu)建從底層到生態(tài)的全棧能力。

針對全球化布局，張永偉提出“雙工廠”模式——以中國為“大腦工廠”遠程控制工藝與供應(yīng)鏈，海外設(shè)“手腳工廠”完成基礎(chǔ)生產(chǎn)，既能規(guī)避用工短缺風險，又能實現(xiàn)本土化適配。他還強調(diào)，整車企業(yè)需摒棄“零庫存”思維，轉(zhuǎn)向“安全高效”并重的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，而零部件企業(yè)則需通過“快反近供”與“技術(shù)迭代”打破同質(zhì)化競爭。

張永偉總結(jié)稱，中國汽車供應(yīng)鏈的“含中率”不僅是技術(shù)實力的體現(xiàn)，更是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的象征。“當全球車企越來越需要中國技術(shù)、中國標準時，中國將從參與者躍升為規(guī)則制定者?！贝舜未髸樾袠I(yè)提供了深化合作、共筑安全高效供應(yīng)鏈體系的契機。