2025年6月12日，南通 —— 在TMC 2025商用車論壇上，東風汽車集團商用車事業(yè)部動力總成平臺總師楊鵬系統(tǒng)闡釋了中重卡低碳混動技術發(fā)展邏輯。面對當前混動重卡滲透率僅0.1%的產業(yè)現(xiàn)狀，楊鵬提出“場景適配是王道”的核心觀點，強調東風正通過多能源平臺布局，在純電與零碳燃料的夾縫中開辟混動技術的差異化生存空間。

一、混動技術的現(xiàn)實困境與破局邏輯

楊鵬以數(shù)據(jù)揭示行業(yè)痛點：2023年至今混動重卡累計銷量僅1600余臺，滲透率不足0.1%。究其原因，純電動在短途場景已形成壓倒性優(yōu)勢（300公里內滲透率超70%），而長途干線物流又面臨補能效率與成本壁壘。“混動必須找到專屬賽道?！睏铢i指出。東風通過實車測試發(fā)現(xiàn)：工程重載場景（渣土車、攪拌車）混動節(jié)油率超20%，市內配送場景達9%-20%，但長途干線僅5%-11%。這一數(shù)據(jù)促使東風將資源聚焦于高附加值場景——市政工程、冷鏈物流等高能耗領域成為混動技術落地的突破口。

二、三大替代燃料與混動基座的協(xié)同創(chuàng)新

楊鵬首次披露東風多能源平臺的技術圖譜：

氫能路線：氫內燃機熱效率突破45%，摻氨燃燒技術實現(xiàn)80%替代率；

氨燃料路線：氨柴發(fā)動機熱效率達48%，氨氫復合噴射技術完成點火驗證；

甲醇路線：M100純甲醇車型完成標定，高壓直噴（HPDI）技術將熱效率提至50%。
“混動是零碳燃料的‘放大器’?！睏铢i解釋，通過混動系統(tǒng)調節(jié)發(fā)動機工況，甲醇發(fā)動機冷啟動效率提升40%，氫內燃機氮氧化物排放降低30%。在青海高原試驗中，搭載混動系統(tǒng)的氨柴重卡在海拔4000米工況下動力衰減僅7%，遠優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車15%的衰減率。

三、場景化技術路線的戰(zhàn)略布局

面對2030年商用車“純電/燃氣/燃油三分天下”的預判，楊鵬提出差異化技術部署：

300公里內市場：純電動主導，混動作充電焦慮解決方案（增程式輕卡已量產）；

300-500公里區(qū)間：探索“混動+甲醇”路徑，利用西北綠電資源制甲醇降本；

500公里以上干線：主推燃氣車，同步開發(fā)液氫混動技術儲備。
值得注意的是，東風在海外市場采取保守策略：“歐洲港口牽引車、東南亞礦區(qū)自卸車等封閉場景，混動技術經濟性比純電高30%，將成為出海優(yōu)先選項。”

四、產業(yè)協(xié)同呼吁

楊鵬呼吁政策與產業(yè)鏈雙向發(fā)力：建議將市政工程車、冷鏈車等場景納入新能源路權優(yōu)先目錄；建立氨/氫燃料混動系統(tǒng)的安全認證標準；通過“綠電制甲醇”區(qū)域試點降低燃料成本。他透露，東風將在鄂爾多斯開展全球首個萬噸級“風光電-甲醇-混動重卡”閉環(huán)示范項目，探索全鏈條減碳新模式。

結語

“混動不是萬能解藥，而是特定場景的最優(yōu)解?！睏铢i的總結引發(fā)深思。在純電與零碳燃料的浪潮中，東風通過精準場景切割與多能源技術融合，為混動重卡開辟出獨特的生存維度。這種基于產業(yè)現(xiàn)實的務實創(chuàng)新，或將重塑商用車動力技術演進的方向標。