2025年6月12日，南通國際會展中心——在TMC 2025商用車動力系統(tǒng)論壇上，濰柴動力發(fā)動機研究院技術經(jīng)理侯建軍系統(tǒng)闡述了混動技術對重卡低碳轉型的核心價值。面對日益嚴峻的碳排放壓力與能源安全挑戰(zhàn)，侯建軍指出，重卡行業(yè)亟需通過技術創(chuàng)新平衡環(huán)保目標與產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，而混合動力正是破解這一難題的關鍵路徑。

重卡內(nèi)燃動力面臨多重挑戰(zhàn)

侯建軍在演講中強調(diào)，重卡是商用車碳排放與大氣污染物排放的主要來源，當前重卡內(nèi)燃動力正面臨減碳攻堅與法規(guī)升級的雙重擠壓。我國原油、天然氣對外依存度高，全球氣候治理對降碳要求苛刻，國七排放法規(guī)大幅加嚴，都給重卡內(nèi)燃動力提出了巨大技術挑戰(zhàn)。

純電重卡在降低碳排放和清潔化壓力方面已取得初步成效，但受困于利潤率低、場景適配性差、補能效率低等問題，難以滿足行業(yè)健康發(fā)展及用戶使用便利性等多重需求，而乘用車混動比例的增加也給我們商用車行業(yè)帶來了重要啟示：重卡行業(yè)應該提前布局混合動力技術發(fā)展路線。

混合動力技術迎來戰(zhàn)略機遇期

侯建軍指出，商用車混動技術已迎來重大發(fā)展機遇。首先，三電供應鏈的完善與電池成本持續(xù)下降，為混動推廣奠定基礎。其次，法規(guī)政策雙重驅動，第四階段油耗法規(guī)對冷藏車、自卸車等特殊場景要求嚴苛，混動技術是滿足限值的重要保障；在排放領域，不同場景下，混動整車均能夠體現(xiàn)顯著的減碳、減排的效果，部分場景減排效果與國七車輛接近。第三，混動路線在運營經(jīng)濟性與場景適應性方面優(yōu)勢凸顯。近年來，公路運輸價格競爭內(nèi)卷化嚴重，運費持續(xù)降低。侯建軍以煤炭運輸某路線為例算了一筆經(jīng)濟賬，混動重卡相對于傳統(tǒng)重卡，盈利空間可提升94%，極具吸引力。同時，混動車輛的動力性和續(xù)航里程能夠覆蓋大多數(shù)物流運輸場景，適配性遠強于其他技術路線。

混合動力專用發(fā)動機技術突破

針對混動系統(tǒng)特性，濰柴實現(xiàn)硬件專用化開發(fā)、可靠性專項考核與設計、機電一體化設計三大技術突破，推出深度定制的專用發(fā)動機。

硬件專用化開發(fā)方面，通過定點匹配燃燒及增壓系統(tǒng)充分釋放熱效率潛力，結合電動化附件與能量回收極致減少能量損耗?？煽啃詫ｍ椏己伺c設計方面，混動路譜負荷率變化單一，零部件劣化速率減緩，根據(jù)實際市場驗證樣本評估延長維保周期；針對混動機型起停工況多、起動速度快造成潤滑不良等專項問題設計針對性解決方案。機電一體化設計方面，通過發(fā)動機附件電動化、電氣網(wǎng)絡規(guī)格統(tǒng)一、結構一體化和功能集成等措施，實現(xiàn)功能除冗和成本降低。

政策與技術雙輪驅動

侯建軍呼吁完善政策法規(guī)，促進混合動力發(fā)動機發(fā)展：推動混動納入"雙積分"差異化考核體系，評價方式由鼓勵新能源技術向碳排放管理轉變：政策轉變將為傳統(tǒng)能源、混動降碳、新燃料等帶來更大的降碳動力。

產(chǎn)品監(jiān)管重點從發(fā)動機向整車轉變，建議產(chǎn)品認證由發(fā)動機認證向整車認證轉變，特別是混動發(fā)動機。他透露，濰柴已形成“柴油混合動力+替代燃料混合動力”的混動產(chǎn)品體系，布局客車、輕卡、重卡、礦卡、裝載機、挖機等混合動力產(chǎn)品，精準匹配發(fā)動機平臺及三電系統(tǒng)，產(chǎn)品經(jīng)濟性及動力性優(yōu)勢明顯。

結語

“傳統(tǒng)內(nèi)燃機向新能源內(nèi)燃機的轉型將重新在國家經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位，混動技術與傳統(tǒng)動力及新能源內(nèi)燃機的結合將再次將內(nèi)燃機推向新的高度！”侯建軍的論斷引發(fā)全場共鳴。隨著濰柴等龍頭企業(yè)持續(xù)推進技術迭代與生態(tài)構建，混動專用發(fā)動機正從技術破局者蛻變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)變革的引擎，為重卡行業(yè)開辟出一條兼顧環(huán)保效益與經(jīng)濟可行性的低碳之路。

作者：卓眾商用車

一審：李浩東 /?二審：崔柳青 /?三審：馮銳