2018年10月15日-16日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)攜手戰(zhàn)略合作伙伴殼牌（中國(guó)）有限公司，在泰州主辦了TMC（國(guó)際汽車變速箱及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)）專題論壇。

針對(duì)時(shí)下汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，本次會(huì)議設(shè)置了“傳統(tǒng)與電氣化動(dòng)力DCT技術(shù)發(fā)展論壇”與“電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)與多檔變速器技術(shù)發(fā)展論壇”。業(yè)內(nèi)專家在探討傳動(dòng)技術(shù)未來發(fā)展方向的同時(shí)，也提出隨著未來汽車變速器向著電動(dòng)化與混動(dòng)化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的性能提出更高標(biāo)準(zhǔn)。

殼牌中國(guó)OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊、殼牌亞太區(qū)OEM潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士、殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新接受媒體專訪

會(huì)議期間，包括商用汽車網(wǎng)在內(nèi)的十余家行業(yè)媒體，聯(lián)合采訪了殼牌中國(guó)OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊、殼牌亞太區(qū)OEM潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士、殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新。就本網(wǎng)及行業(yè)媒體關(guān)注的百年品牌殼牌如何面對(duì)電動(dòng)化帶來的的挑戰(zhàn)，公司三位高層給予了詳盡的解答。

不固守傳統(tǒng)? 積極擁抱電動(dòng)化潮流

作為全球最大的潤(rùn)滑油生產(chǎn)商和供應(yīng)商之一，截止2017年，殼牌潤(rùn)滑油在全球的市場(chǎng)份額連續(xù)十一年居第一（數(shù)據(jù)源于Kline咨詢公司）。身為傳統(tǒng)的運(yùn)輸車輛油品供應(yīng)商，殼牌在具有前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新上，一方面繼續(xù)下大力氣提升傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能和減排水平；另一方面注意跟蹤電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，加緊研發(fā)相應(yīng)的油品。

殼牌中國(guó)OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊

殼牌中國(guó)OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊介紹說，為助力傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排，殼牌很早以前就開始規(guī)劃整個(gè)變速箱領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，在中國(guó)市場(chǎng)、乃至全球市場(chǎng)大力發(fā)展變速箱的業(yè)務(wù)。根據(jù)市場(chǎng)供貨量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，殼牌現(xiàn)在已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最大的變速箱油供應(yīng)商之一。

多年來，中國(guó)自動(dòng)變速箱行業(yè)市場(chǎng)格局呈現(xiàn)三足鼎立的局面：傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱（AT）、無級(jí)變速箱（CVT），和雙離合變速箱（DCT）。殼牌很早之前就在這三個(gè)領(lǐng)域采取了與主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)、配合客戶需求定制產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署，與吉利汽車、長(zhǎng)城汽車聯(lián)合研發(fā)了DCT系統(tǒng)。

在對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品升級(jí)換代的同時(shí)，殼牌如何看待未來汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)？張磊肯定電動(dòng)化是目前市場(chǎng)認(rèn)可的汽車工業(yè)發(fā)展主流。他明確地表態(tài)：對(duì)于殼牌來講，需要擁抱這樣一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)！

張磊介紹，殼牌作為一家能源公司，很關(guān)注車輛電動(dòng)化趨勢(shì)，前期已經(jīng)做了一些技術(shù)研發(fā)的布局。他坦承，汽車電動(dòng)化之后，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)來講，油品的使用量肯定會(huì)降低。殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新提供了一組根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試得到的數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)的DCT油品大概是5.5升到6升左右，但是如果把它換成混動(dòng)，量會(huì)相對(duì)來說少一點(diǎn)點(diǎn)，在4.5升左右；如果變成純電動(dòng)的，大概在2升左右。

張磊說，我們一方面要看到挑戰(zhàn)——從新車銷售的角度來說會(huì)有影響；另一方面更要迎接挑戰(zhàn)——如果變換一個(gè)思路，從整個(gè)市場(chǎng)的容量和保有量來考慮，產(chǎn)品需求還是有一定的體量。

張磊的自信來源于幾方面的因素：一是殼牌的產(chǎn)業(yè)鏈比較豐富，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)上存在諸多配合客戶對(duì)產(chǎn)品的需求量身定制方案；二是由于殼牌自身的品牌積淀和明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以做一些不一樣的嘗試，在產(chǎn)品系列上做更好的調(diào)整。

電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)下殼牌的解決方案

在新能源汽車和純電動(dòng)汽車的趨勢(shì)下，作為潤(rùn)滑油的制造商能夠提供什么樣的解決方案？

殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新女士

殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新女士在采訪中表示，殼牌是一家全球化的公司，在全球范圍內(nèi)設(shè)有4家世界級(jí)潤(rùn)滑油技術(shù)研發(fā)中心，有能力組成一個(gè)全球化的大團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)乃至全球的客戶尋求理想的解決方案。

在電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)中，潤(rùn)滑油的作用還有幾何？冉立新談及技術(shù)解決方案，指出純電動(dòng)汽車雖然不需要搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，但也會(huì)涉及到換擋；而且目前電機(jī)的轉(zhuǎn)速正在不斷提高，部分產(chǎn)品可以到達(dá)2萬轉(zhuǎn)，隨之而來的是電機(jī)溫度的升高。目前大多數(shù)OEM采用的解決方案，是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器分開裝配，因此電機(jī)的冷卻方式也以水冷為主。但是在節(jié)能減排和汽車“輕量化”、“緊湊化”設(shè)計(jì)的趨勢(shì)之下，越來越多的OEM采用了油冷電機(jī)，把電機(jī)和減速器集成到一起，使整個(gè)變動(dòng)器縮小，又可以用潤(rùn)滑油冷卻電機(jī)，提高系統(tǒng)效率。

這樣的設(shè)計(jì)，為傳統(tǒng)潤(rùn)滑油產(chǎn)品帶來了挑戰(zhàn)。第一，在使用油冷散熱時(shí)，油品的黏度會(huì)直接影響到散熱情況；第二，導(dǎo)熱性將帶來的散熱效率上的差異。在解決純電動(dòng)汽車的散熱問題時(shí)，如果油的黏度越小，油越薄，散熱性就越好，對(duì)電機(jī)特別有好處。

目前，殼牌已與70多家中國(guó)汽車企業(yè)保持緊密的合作關(guān)系，擁抱電動(dòng)化浪潮；在變速箱油領(lǐng)域，與不同專業(yè)需求的客戶開展深度定制研究。

在雙離合器變速箱（DCT）領(lǐng)域，潤(rùn)滑油主要的用途是控制摩擦、減少磨損、降溫和控制離合等。擁有200多位專家的殼牌潤(rùn)滑油研發(fā)部門，正在努力開發(fā)和測(cè)試適用于新型DCT變速器的雙離合潤(rùn)滑油。這種全面兼顧多種零部件保護(hù)和多種環(huán)境工況下工作的高性能雙離合器潤(rùn)滑油，讓汽車制造商僅采用一種潤(rùn)滑油，就全面滿足齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、雙離合換擋機(jī)構(gòu)、液壓機(jī)電控制單元的完美結(jié)合成為了可能。殼牌混動(dòng)DCT技術(shù)油是順應(yīng)行業(yè)節(jié)能減排的需求，針對(duì)混動(dòng)技術(shù)可能采用的油冷電機(jī)的應(yīng)用，對(duì)油品電氣相容性、抗腐蝕、導(dǎo)熱特性及材料相容性等有特別的設(shè)計(jì)及性能要求，同時(shí)對(duì)油品的氧化安定性及粘溫性能也有極高的要求。

目前，殼牌高性能潤(rùn)滑油正在與全球的合作伙伴共同測(cè)試，通過進(jìn)一步提高DCT可傳輸扭矩，提高DCT可靠性和使用壽命，以幫助汽車制造商進(jìn)一步降低成本，并且有可能幫助駕車人士提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在電動(dòng)汽車減速箱（EVT）領(lǐng)域，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，油冷電機(jī)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車在油品的冷卻性、絕緣性、抗腐蝕性方面提出了更高的要求。殼牌純電動(dòng)車油技術(shù)針對(duì)目前大多數(shù)OEM在純電動(dòng)車中所采用的電機(jī)加減速器的設(shè)計(jì)（如油冷電機(jī)技術(shù)），對(duì)油品的齒輪極壓保護(hù)、抗泡特性、高低溫特性提供了有針對(duì)性的解決方案；同時(shí)也具備良好的抗腐蝕能力、油品氧化安定性及導(dǎo)電率控制等特性，增加變速箱油的耐用性和持久度，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)換油周期。

此外，殼牌潤(rùn)滑油特有的GTL天然氣制油技術(shù)，可以將天然氣轉(zhuǎn)化成水晶般純凈的全合成基礎(chǔ)油，從而制造出具有超強(qiáng)清潔保護(hù)性能的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。由GTL優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油所制變速箱油，具備強(qiáng)勁的抗磨損、抗氧化、抗腐蝕能力?？s短停機(jī)時(shí)間，增加變速箱油的耐用性和持久度，超長(zhǎng)換油周期，有效降低用戶的總擁有成本。

已經(jīng)開始了前瞻性的電動(dòng)車配油產(chǎn)品研發(fā)

隨著未來汽車變速器向著電動(dòng)化與混動(dòng)化的趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的性能提出更高標(biāo)準(zhǔn)。殼牌作為全球最大的變速箱潤(rùn)滑油供應(yīng)商之一，其亞太區(qū)OEM潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士分享了殼牌潤(rùn)滑油面對(duì)汽車行業(yè)新技術(shù)革命及挑戰(zhàn)的解決方案。

亞太區(qū)OEM潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士

Cameron Watson博士于TMC專題論壇發(fā)言中指出，為了充分把握市場(chǎng)趨勢(shì)，殼牌在鞏固現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車潤(rùn)滑業(yè)務(wù)的同時(shí)，提前布局電動(dòng)汽車的潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)，保證在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。殼牌通過與吉利、寶馬、戴姆勒等OEM建立長(zhǎng)期深入的合作，共同研發(fā)適用于市場(chǎng)需求的高性能變速箱油。

Cameron Watson博士向媒體介紹說，殼牌是一個(gè)非常具有前瞻性的公司，在多年前就開展了轉(zhuǎn)折性產(chǎn)品的研發(fā)工作。目前殼牌在上海的技術(shù)研發(fā)中心，正在和國(guó)內(nèi)大型的卡車變速箱生產(chǎn)廠商合作，聯(lián)合開發(fā)卡車電動(dòng)車的變速箱油。

Cameron Watson博士表示，目前殼牌集團(tuán)與這家整車廠的聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)到了臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的階段。雖然他沒有透露這個(gè)項(xiàng)目的具體細(xì)節(jié)，但強(qiáng)調(diào)這是用來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)和需求的創(chuàng)新技術(shù)。

談到新能源汽車的配套油品， Cameron Watson博士介紹，傳統(tǒng)變速箱可能更注重齒輪保護(hù)，包括基于傳統(tǒng)變速箱的混動(dòng)變速箱，其配套的油品涉及到摩擦性的保護(hù)、油品的耐久性、氧化安定等等。而對(duì)于純電動(dòng)汽車，因?yàn)橛辛穗姍C(jī)的輸入，油品需要加強(qiáng)與電性能的相融性。如何用潤(rùn)滑油技術(shù)把過度的高溫、熱量很快地散掉，對(duì)殼牌來說是非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)，但已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。