梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡來了！它會為中國汽車市場帶來什么？作為人類歷史上第一輛卡車的發(fā)明者，具有126年制造卡車經(jīng)驗的梅賽德斯-奔馳將如何定義中國制造的高端重卡？在我國百萬輛級別的重卡市場容量中，梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡又將如何滿足中國用戶的應用場景需求呢？國產(chǎn)奔馳“In China，F(xiàn)or China”的戰(zhàn)略定位，又將為中國重卡行業(yè)發(fā)展、本土重卡品牌成長帶來哪些可借鑒的經(jīng)驗和思考呢?

2022年9月23日，梅賽德斯-奔馳第一輛國產(chǎn)重卡在位于懷柔的北京福田戴姆勒汽車有限公司新廠區(qū)正式下線，拉開了戴姆勒卡車公司在中國生產(chǎn)銷售梅賽德斯-奔馳品牌卡車的序幕。毋庸置疑的是，這是一個標志性事件，將被多維度地載入中國汽車工業(yè)發(fā)展史冊。

     中國開放商用車市場的標志性事件

國家發(fā)展改革委、商務部分別發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》 兩份文件，再次明確了2020年放開商用車制造領域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多兩家合資企業(yè)的限制，這為外資品牌商用車國產(chǎn)化提供了政策支持。外資商用車進入中國市場也在經(jīng)過了純進口、與本土企業(yè)合資合作這兩個階段之后，迎來了可以獨資建廠生產(chǎn)國產(chǎn)化重卡，并推廣自身品牌的重大機遇。

2020年2月，韓國現(xiàn)代汽車收購了四川現(xiàn)代100%股權，成為我國商用車開放股比后第一家外資獨資的商用車公司；6月，瑞典斯堪尼亞在江蘇如皋獨資建立年產(chǎn)5萬輛的重卡生產(chǎn)基地工程建設啟動。2021年 8月，瑞典沃爾沃卡車與江鈴汽車線上正式簽署協(xié)議，收購其旗下江鈴重型汽車有限公司及太原生產(chǎn)基地獨資生產(chǎn)卡車。同樣，戴姆勒卡車也開始推進梅賽德斯-奔馳重卡國產(chǎn)化，但它沒有選擇在華成立獨資公司的路徑，而是在成立于2012年、持股50%的合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱：福田戴姆勒），下設梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，負責國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車在華業(yè)務。

2020年12月，福田戴姆勒正式宣布，投資逾38億元在北京懷柔建設梅賽德斯-奔馳卡車制造工廠。廠區(qū)占地面積超過40萬m2，廠房占地面積為17萬m2，新工廠包括焊裝線、涂裝線和總裝線，設計產(chǎn)能每年6萬輛，每天兩班下線250輛重卡。2022年9月23日，新工廠生產(chǎn)的第一輛梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡Actros正式下線，這使得梅賽德斯-奔馳成為我國開放商用車股比后最快投產(chǎn)出車的外資品牌，也無疑會成為最先進入市場銷售的外資品牌國產(chǎn)重卡。這是一個需要中國商用車行業(yè)銘記的時刻，掛著三叉星徽的國產(chǎn)重卡開始了在全球最大重卡市場的征程。

      有備而來、厚積薄發(fā)的奔馳中國時刻

     《道德經(jīng)》有云：“大器曼（慢）成”。在國產(chǎn)奔馳下線現(xiàn)場，記者目睹到福田戴姆勒的中外員工們格外激動，他們握手相擁，嘴里不停地念叨著“6年、6年了……”!

早在6年前，戴姆勒卡車通過對中國重卡市場進行的深度調研，判斷中國經(jīng)濟高速發(fā)展和國民網(wǎng)絡消費習慣形成，都將對運輸效率提出更高的要求，進而推動高端重卡需求爆發(fā)期的加速到來?；谶@個判斷，戴姆勒卡車啟動了梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化項目。從車輛選型、供應鏈搭建到團隊組建，奔馳卡車憑借126年的制造經(jīng)驗，按部就班地準備著，讓一切不疾不徐地發(fā)生變化。

作為最早的項目組成員之一，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德（Dr. Holger Scherr）博士參與并見證了整個項目運行過程。他告訴記者，“引領發(fā)展和創(chuàng)新精神是流淌在梅賽德斯-奔馳品牌中的DNA?！?nbsp;

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德（Dr. Holger Scherr）博士

從1896年發(fā)明世界上的第一輛卡車，到2022年梅賽德斯-奔馳在中國這個全球最大的重卡市場實現(xiàn)國產(chǎn)化，奔馳深知自身發(fā)展的動力，也洞察中國客戶需求。國產(chǎn)奔馳的戰(zhàn)略是“In China，F(xiàn)or China”——根植中國專屬中國，就很好地說明了這一切。“In China”，提供高性能、高質量、有成本競爭力、能更加貼近中國市場并快速響應中國市場的產(chǎn)品；“For China”，奔馳國產(chǎn)卡車是專為中國重卡市場量身打造的，并不是歐洲卡車的復制品，它針對中國市場定制化的更新，能夠更好地滿足并適應中國客戶多樣的業(yè)務場景需求。國產(chǎn)奔馳的愿景是：把梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車打造成為中國最受青睞的重卡品牌，同時通過提供高效可靠的交通解決方案，助力客戶取得成功。

近兩年，中國重卡市場正處于轉型升級階段，需要更具前沿技術、更加可靠和高效率的產(chǎn)品來提升物流效率和客戶價值?！拔覀冋J為在這樣一個階段進入中國市場恰逢其時，希望能夠植根中國市場，行穩(wěn)才能致遠，同中國市場一起發(fā)展壯大?！敝x厚德說。

用2年時間建設一座工廠，在目前的中國可以說是“慢工”。那么6年來戴姆勒卡車都為奔馳國產(chǎn)化做了哪些“細活”，給中國汽車市場和商用車行業(yè)帶來了什么？

1.無代差的梅賽德斯-奔馳Actros重卡

在福田戴姆勒懷柔新工廠投產(chǎn)的產(chǎn)品陣容包括兩條本土化牽引車產(chǎn)品線——國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳Actros和Actros C。兩條線都根據(jù)梅賽德斯-奔馳卡車標準進行全面設計，以“確保在質量和成本之間不做任何妥協(xié)?！?/span>

資料顯示，作為高效運輸首選的國產(chǎn)奔馳Actros車型，配備領先的梅賽德斯-奔馳第三代OM 471發(fā)動機+ Powershift 3 AMT變速箱。作為貨源多樣型客戶的升級換車首選，國產(chǎn)奔馳Actros C車型搭康明斯發(fā)動機（專屬奔馳開發(fā)標定）+ZF傳勝AMT變速箱。

據(jù)介紹，為了保證Actros C達到奔馳節(jié)油水準，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團隊對Actros C這套動力鏈進行了最佳性能深度匹配調校，僅僅是發(fā)動機軟件一項就進行了總計136項適應性標定，同時還優(yōu)化了懸置系統(tǒng)，改進了空壓機系統(tǒng)，對發(fā)動機的管路進行了適應性的優(yōu)化匹配，使得Actros C搭載的康明斯發(fā)動機性能表現(xiàn)更加優(yōu)異。這些都體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳卡車嚴格的全球研發(fā)技術放行標準、供應商發(fā)展及研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和專長。

目前，Actros平臺的國產(chǎn)化率已超過50%，Actros C平臺的國產(chǎn)化率已達到90%。如此高的國產(chǎn)化率，不但帶來更有競爭力的價格，還提升了響應客戶需求的速度。在成本方面，如果加上物流和關稅方面節(jié)省的費用，同樣配置的國產(chǎn)Actros將比原裝進口車價格友好很多。可以預見，未來梅賽德斯-奔馳卡車在中國的進口業(yè)務，將主要聚焦覆蓋消防車、混凝土泵車甚至旅居車等用途廣泛的底盤產(chǎn)品，很難再看到進口物流車的身影。

梅賽德斯-奔馳Actros是戴姆勒卡車最成功的旗艦車型。自1996年初代產(chǎn)品上市以來，已在全球銷售超過150萬輛，經(jīng)受了各國客戶長時間的使用考驗而備受喜愛，在全球卡車中占據(jù)非常重要的地位。上市26年來，Actros卡車經(jīng)過了兩代5款車型升級，每一款車型都獲得了“國際年度卡車”的殊榮，成為歐洲卡車研發(fā)制造的標桿。國產(chǎn)化的Actros原型車于2018年9月發(fā)布，2019年獲得“2020年國際年度卡車”大獎，2021年3月進口到中國市場。“正因為它有著非常精湛的研發(fā)和設計，且廣受信賴與驗證，我們相信這個平臺一定會在中國取得成功?！敝x厚德信心滿滿。

2.本地化的采購和供應商質量管理

數(shù)據(jù)顯示，2010年中國重卡市場銷量為101.74萬輛，首次突破100萬輛大關，2020年中國重卡市場銷量為161.89萬輛，達到了歷史峰值，2021年銷量為139.5萬輛。10余年來，每年百萬輛級別的重卡市場容量，帶動我國重卡供應鏈發(fā)展得非常成熟，這為外資高端重卡國產(chǎn)化提供了沃土。

據(jù)悉，有超過150家中國最優(yōu)質的供應商通過了完全遵循梅賽德斯-奔馳標準的供應商能力、經(jīng)驗以及技術評估，為國產(chǎn)奔馳卡車提供超過1500個零部件。梅賽德斯-奔馳事業(yè)部在內部組建了一個供應商管理團隊，任務是支持供應商不斷開發(fā)優(yōu)質的產(chǎn)品。他們通過對供應商的生產(chǎn)流程進行仔細審核并發(fā)布生產(chǎn)件批準程序（PPAP），來確保奔馳國產(chǎn)重卡的所有零部件都嚴格按照梅賽德斯-奔馳卡車的標準達成，且品質可靠穩(wěn)定。

此外，國產(chǎn)奔馳卡車會由梅賽德斯-奔馳工程師一項不落地同步在歐洲進行包括整車和零部件的所有測試，有臺架測試和封閉場地測試。

在這個過程中，奔馳卡車采用的本地化采購和供應商質量管理體系，將有效提升我國重卡供應鏈中高端部分的國際化能力，特別是零部件供應商對梅賽德斯-奔馳卡車研發(fā)、制造水平以及制造標準的理解。

3. 梅賽德斯-奔馳對質量的態(tài)度

在福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業(yè)部管理層中，制造運營副總裁施威爾先生和質量管理副總裁冉祖瑞先生來自德國奔馳，而銷售服務管理團隊則實現(xiàn)了本土化。這可以些許管窺戴姆勒卡車對奔馳國產(chǎn)化項目的態(tài)度：保持德國制造的產(chǎn)品質量，整合國內市場的經(jīng)銷商和服務渠道資源。

圖為北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部質量管理副總裁冉祖瑞

關于質量，冉祖瑞說，“首先，質量是一種態(tài)度。質量需要整個價值鏈的每一個部門、每一個人員都能夠深度參與。” 從產(chǎn)品的開發(fā)一直到供應商的開發(fā)，再到市場層面，都會采取非常具體的質量保障措施：

——測試。產(chǎn)品從開發(fā)起，就經(jīng)歷成百上千萬里程的測試，包括極高溫極低溫，甚至是在高原的情況下，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，以確?？ㄜ嚹芙?jīng)受住所有極端情況的考驗。

——選擇零部件供應商，并確保供應商的生產(chǎn)工藝流程符合梅賽德斯-奔馳卡車的標準。

——工廠所有車間都采用最先進的設備、最嚴苛的制造工藝流程，以及梅賽德斯-奔馳的質量管理、質量保證措施。

——選擇具有良好工作經(jīng)驗及工作態(tài)度、先進思維方式，且以客戶為導向的人才進入卡車工廠工作。這樣做的目的只有一個，就是希望能夠交付給客戶最高質量的產(chǎn)品，希望能夠超越客戶的期待。

奔馳國產(chǎn)工廠承襲了德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠的質量管理控制邏輯。整個工廠一共有15道質量門，共計1000多個檢查項目，對每一輛奔馳國產(chǎn)卡車進行嚴密的測試和檢查。工廠投資了大量先進的質量管理設備，如：使用蔡司CALENO雙懸臂三坐標測量機、激光掃描系統(tǒng)，可同時測量兩個駕駛室，確保高測量精度和效率；使用先進的阿特拉斯數(shù)據(jù)采集設備，進行扭矩的實時監(jiān)測及相應的數(shù)據(jù)分析；還有一系列的軟件和電子檢測工具進行每輛車的終檢，以及車輛離廠前的抽檢。

進入市場后，國產(chǎn)奔馳將嚴格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳標準的市場質量管控措施，以最快的速度妥善解決發(fā)現(xiàn)的任何質量問題。數(shù)據(jù)系統(tǒng)24小時實時收集卡車運行數(shù)據(jù)，進行相應的數(shù)據(jù)分析，為服務人員快速響應客戶呼救、快速解決問題、并令客戶滿意提供了保證。

但對于梅賽德斯-奔馳來說，僅僅快速解決問題是不夠的，通過收集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應鏈環(huán)節(jié)中反饋的問題，從中進行學習并制定各種預見性防范措施，并在全價值鏈每一個環(huán)節(jié)中不斷地貫徹落實，防止這些問題再次出現(xiàn)才是最重要的。

4.打造訓練有素的年輕工程師團隊

圖為產(chǎn)線上的中外技術人員

幾乎每一位福田戴姆勒梅賽德斯-奔馳事業(yè)部的管理者都強調了一點，那就是：確保奔馳國產(chǎn)重卡滿足梅賽德斯-奔馳卡車質量標準的關鍵是人。只有充分地承襲了梅賽德斯-奔馳的技術和質量標準的人，才能保證奔馳國產(chǎn)重卡在質量方面不做任何妥協(xié)。為此事業(yè)部精心挑選了所需要的人才，對他們進行長達數(shù)月的培訓，戴姆勒卡車提供了培訓資源支持：如與德國遠程連線培訓，直接派遣德國沃爾特(W?rth) 工廠、土耳其阿克薩賴（Aksaray）工廠的28名資深生產(chǎn)與工藝方面的專家到國產(chǎn)新工廠，現(xiàn)場為工人進行具體的生產(chǎn)線作業(yè)指導和質量管理培訓。這些培訓可以讓員工更好地理解在卡車工廠要做什么、怎樣去做，以及梅賽德斯-奔馳卡車質量的精髓在哪里，并且把保證質量作為一種信念根植于每一個人的心里。

“我們希望大家每一天都能做正確的事，即便是沒有人在看我們，我們也應該做到慎獨自律，這就是我們的質量信念?！?冉祖瑞說。這也許就是梅賽德斯-奔馳百年品牌常青的根本保證吧。

5.搬來一座德國卡車工廠

圖為北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運營副總裁施威爾

“梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車的建造承襲了戴姆勒卡車在全球的最佳實踐?！笔┩栒f。新工廠基于戴姆勒卡車集團的INTEGRA6自動化控制與可視化標準，將梅賽德斯-奔馳最新的生產(chǎn)技術、制造標準、尖端科技和智能裝備融為一體，承襲德國沃爾特工廠的質量管理體系。簡單說，就像是將德國沃爾特工廠搬到了北京懷柔，當然由于建造時間不同，懷柔工廠在某些方面更加先進。

5.1焊裝車間

按照精益生產(chǎn)原則進行規(guī)劃，以模塊化標準島、碳纖維機器人抓手、AGV自動化輸送、庫卡第四代機器人、七軸軌道的應用為主要特點, 能實現(xiàn)100%自動化的柔性焊裝生產(chǎn)線。

       作為奔馳國產(chǎn)卡車骨架的起點，焊接質量是決定整車質量的關鍵。焊裝線執(zhí)行極其嚴苛的質量管控體系確保焊接質量。為保證整車精度，操作工每天對駕駛室及分總成進行三坐標測量，并通過博世7000控制器對數(shù)據(jù)進行分析，時刻保證車身精度和產(chǎn)品一致性。在焊接強度方面，采用自適應焊接補償系統(tǒng)，對每一焊點進行實時監(jiān)控并自動調整參數(shù)；此外還通過無損超聲波檢測以及定期破壞性分離檢查，充分保證駕駛室結實耐用。

5.2涂裝車間

依據(jù)“0”打磨理念設計，消除了人為因素對漆面質量的影響。懷柔工廠是戴姆勒卡車體系中第一個采用在線式噴粉技術的工廠，噴粉對底盤表面實現(xiàn)均勻覆蓋，具有極佳的耐腐蝕能力，同時也極大降低揮發(fā)性有機物（VOC）排放，減少環(huán)境污染。

涂裝的作用不僅僅是賦予卡車客戶喜歡的顏色，更重要的是確保卡車外殼能夠耐腐蝕和抵抗砂礫的撞擊。而“0”打磨理念就是使駕駛室和塑料件實現(xiàn)100%自動化噴涂，包括水性涂料和噴粉，前處理、電泳、中涂、面涂等關鍵工藝過程無人員觸碰，最大程度消除人為因素對漆面質量的影響。其中，半自動注蠟技術精準控制噴槍位置及流量，定期校準，減少人工操作的誤差，此項技術的領先性甚至優(yōu)于國內一些乘用車工廠。

5.3總裝車間

該車間遵循了戴姆勒的“精益生產(chǎn)”原則，以實現(xiàn)最大化的產(chǎn)能以及最佳的質量。配備最先進的制造系統(tǒng)工具（MES），確保滿足整個生產(chǎn)工藝流程、滿足裝配質量要求。

       5.3.1高度信息化：總裝車間裝備了戴姆勒EB-Doc裝配指示系統(tǒng)，根據(jù)訂單配置自動生成裝配指示信息，自動投放在零件裝配工位的顯示屏上，將零件錯裝漏裝風險降至最低。同時EB-Doc還具備力矩自動計算功能，根據(jù)零件清單，自動計算擰緊力矩，實現(xiàn)力矩清單“一車一單”，搭配生產(chǎn)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)擰緊程序自動切換和結果追蹤，確保整車力矩百分百合格，嚴格保障裝配質量。

5.3.2高度智能化：總裝車間輸送系統(tǒng)采用西門子控制系統(tǒng)，遵循戴姆勒控制要求，配合MES系統(tǒng)，實時追蹤整車位置信息，實現(xiàn)工藝設備自動切換工作程序，并反饋作用結果，嚴格控制整車裝配質量。

5.3.3嚴格質量把控：工藝設備、生產(chǎn)控制系統(tǒng)和質量系統(tǒng)完美結合，保證所有裝配質量問題可監(jiān)控、可追溯、可解決、可預防，實時監(jiān)測，及時響應。

5.3.4尖端的在線與EOL下線檢測系統(tǒng)：完全采用戴姆勒卡車GTTT（全球卡車測試系統(tǒng)）對整車各ECU控制單元進行自動化刷寫，并根據(jù)產(chǎn)品的具體配置自動化完成剎車回路檢測、Dyno動態(tài)檢測、ABS檢測、車輪校準以及ADAS輔助駕駛系統(tǒng)標定等檢測過程，確保送到用戶的卡車質量滿足戴姆勒制造的高品質要求。

綜上，奔馳國產(chǎn)工廠的制造全過程深度融合了信息技術與制造技術，通過戴姆勒卡車德國總部的TruckBoM及本地SAP/MES/LES等生產(chǎn)控制系統(tǒng)，及時同步訂單信息，實施分析與傳遞生產(chǎn)信息，實現(xiàn)以客戶需求為導向，數(shù)據(jù)為驅動的自動化制造過程。同時廣泛采用先進的噴涂技術和材料，應用最新的技術和設備處理排放和污水，達到環(huán)保目標。

雖然梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡下線不久，但在銷售服務渠道布局方面卻是出乎意料地快！據(jù)介紹，目前已搭建超過100家經(jīng)銷商組成的國產(chǎn)奔馳重卡專屬銷售服務網(wǎng)絡，幾乎覆蓋所有物流樞紐城市和省會城市，確保及時為客戶提供快速的服務和解決方案。第一批授權經(jīng)銷商的員工即將接受全面系統(tǒng)專業(yè)的、嚴格遵守梅賽德斯-奔馳標準的培訓。奔馳國產(chǎn)重卡銷售服務團隊沿襲梅賽德斯-奔馳將經(jīng)銷商、售后服務渠道和客戶同樣作為自己真正合作伙伴的傳統(tǒng)，專注于為客戶提供全生命周期的精益服務，充分做好讓市場接受、信賴奔馳國產(chǎn)重卡并渴望擁有的準備。

圖為國產(chǎn)奔馳試制樣車

奔馳國產(chǎn)卡車快速形成的銷售服務網(wǎng)絡能力，離不開其本土化的銷售服務管理團隊多年深耕中國重卡市場的從業(yè)經(jīng)驗和深厚積淀、對進口卡車和國產(chǎn)卡車差異化的深度理解、對中國重卡市場和梅賽德斯-奔馳品牌的信心，更離不開梅賽德斯-奔馳全球卡車第一品牌的強大國際品牌影響力。

謝厚德表示，“梅賽德斯-奔馳卡車在華的長期可持續(xù)發(fā)展是我們的愿景。我們希望，到2028年梅賽德斯-奔馳卡車將成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發(fā)展成梅賽德斯-奔馳卡車全球最成功的市場并成為梅賽德斯-奔馳卡車德國之外的第二故鄉(xiāng)?！?/p>

戴姆勒卡車控股公司董事會成員，負責亞洲業(yè)務的戴明楷（Karl Deppen）表示：“中國是全球最大的重卡市場，也是戴姆勒卡車釋放未來增長潛力的重要市場。秉持‘在中國，為中國’理念打造的首款本土化梅賽德斯-奔馳卡車即將駛向中國的道路，我們對此倍感振奮。戴姆勒卡車將一流技術與全球平臺戰(zhàn)略有機結合，旨在為中國高端重卡客戶帶來超越預期的產(chǎn)品?！?/p>

毫無疑問，梅賽德斯-奔馳卡車在中國的本土化生產(chǎn)，是戴姆勒卡車獨立運營后的第一個重大戰(zhàn)略成果，與其未來發(fā)展計劃息息相關。2017年，戴姆勒集團啟動了對組織架構進行調整的準備工作；2019年11月，戴姆勒集團宣布拆分為3個獨立的法律實體，即梅賽德斯-奔馳公司、戴姆勒卡車公司以及戴姆勒移動出行公司，母公司戴姆勒股份是集團內唯一上市公司。2021年2月，戴姆勒宣布將拆分旗下的卡車業(yè)務；12月，戴姆勒卡客車業(yè)務正式從戴姆勒股份公司剝離，成立“戴姆勒卡車控股公司”，并以“戴姆勒卡車”的股票名稱在法蘭克福證券交易所正式獨立上市。2022年初，原戴姆勒股份公司正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團股份公司”，整合原戴姆勒集團旗下乘用車和輕型商用車業(yè)務。至此，戴姆勒集團完成歷史上第三次結構重組，成為兩個獨立的上市公司：戴姆勒卡車控股公司和梅賽德斯-奔馳集團股份公司；其中，戴姆勒卡車控股公司旗下包括：梅賽德斯-奔馳、福萊納、西星、扶桑、BharatBenz 5個卡車品牌，和美國校車品牌——托馬斯客車，賽特拉客車等。

        圖為戴姆勒卡車控股公司旗下品牌矩陣

據(jù)悉，戴姆勒卡車業(yè)務的獨立被認為主要基于兩方面訴求，第一是為了更好地全面實現(xiàn)碳中和目標；第二是充分釋放戴姆勒卡車業(yè)務的商業(yè)潛力，提升其銷售利潤率。戴姆勒卡車股份公司的目標是至2025年，實體業(yè)務銷售利潤率超過10%，奔馳卡車業(yè)務的目標為10%；戴姆勒卡車股份公司亞洲區(qū)為9%，戴姆勒客車則為7.5%。8月中發(fā)布的戴姆勒卡車股份公司2022年二季度業(yè)績顯示，在供應鏈緊張和原材料價格上漲的情況下，戴姆勒卡車的銷量、收入和調整后息稅前利潤卻均實現(xiàn)了提升。其中，奔馳卡車業(yè)務調整后息稅前利潤達到5.12億歐元，調整后銷售回報率為10.5%。戴姆勒卡車在分析報告中特別指出，中國本土化業(yè)務對奔馳品牌的卡車業(yè)務的利潤提升做出了貢獻。

放眼未來 相見還是懷念

戴姆勒卡車在動力鏈和自動駕駛方面的技術優(yōu)勢是其達成戰(zhàn)略目標的底氣。2022年IAA上，戴姆勒卡車董事會主席、首席執(zhí)行官杜墨（Martin Daum）曾表示，“自四年前上一屆IAA以來，我們已踏上運輸碳中和轉型之路。今年，我們的產(chǎn)品陣容已包含8款純電動量產(chǎn)車型。然而，除了合適的車型，我們的客戶還需要完善的基礎設施。為此，我們在多個層面積極開展工作，與整個行業(yè)及各地政府齊心協(xié)力、共同推進基礎設施的快速建設。”

在2022年IAA上，戴姆勒展示了其在純電動和氫燃料電池兩大動力系統(tǒng)方面的強大技術和產(chǎn)品實力，包括以奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡領銜的純電動重、中、輕卡產(chǎn)品和奔馳GenH2氫燃料電池卡車。eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續(xù)航里程約500 km，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產(chǎn)時間為2024年。因其在動力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新實踐，eActros LongHaul純電動長途重卡獲得了國際年度卡車評委會頒發(fā)的“2023年度卡車創(chuàng)新獎”。氫燃料電池卡車是全面電動化之前的有效過渡方案。

圖為eActros LongHaul純電動長途重卡獲得了國際年度卡車評委會頒發(fā)的“2023年度卡車創(chuàng)新獎”。

資料顯示，戴姆勒卡車與殼牌5月發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，稱殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產(chǎn)中心之間建設重型卡車加氫站；同時不斷擴大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1200km，并在2030年時交付150個加氫站和大約5 000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。由此可見，戴姆勒卡車一直以創(chuàng)新引領行業(yè)發(fā)展，激發(fā)增長動力，在歐洲市場率先由單純商用車主機制造商向著構建新能源生態(tài)鏈發(fā)展，并牢牢掌握核心關鍵技術和環(huán)節(jié)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒先生在奔馳國產(chǎn)重卡下線儀式的致辭中表示，梅賽德斯-奔馳重卡的本土化生產(chǎn)，預示著商用車行業(yè)中外合資合作即將展開新的篇章。在生產(chǎn)制造技術、制造管理體系、質量控制體系等方面，梅賽德斯-奔馳有著多年的深厚積累，通過與中方合作伙伴的進一步深化合作，將卓越的技術、可靠性、效率及安全性能，與中國市場的洞察深入融合，充分發(fā)揮本地化供應鏈和服務體系的獨特優(yōu)勢，相信梅賽德斯-奔馳將帶來滿足中國市場與客戶需求的高品質產(chǎn)品，助推中國重卡行業(yè)的轉型升級。

必須指出的是，“梅賽德斯-奔馳”在奔馳國產(chǎn)重卡上市后，已經(jīng)成為一個“中國品牌”。因為國產(chǎn)奔馳只在中國銷售，不對中國以外的市場出口！梅賽德斯-奔馳卡車從NG系列進入中國起，就是高端重卡的代名詞，在過去幾十年中國經(jīng)濟發(fā)展的每一個階段，梅賽德斯-奔馳卡車都在國產(chǎn)卡車或因動力、或因質量、或因改裝、或因TCO、或因排放等無法抗衡的應用領域發(fā)揮著不可替代的作用?；蛘哂腥藭f，80萬元以上的進口卡車用戶群體非常少，六七十萬元價格的高端重卡市場容量也有限。筆者不禁想問，難道四五十萬元價格的重卡市場就容量無限么？無論是對于行業(yè)組織還是重卡制造商，中國商用車品牌向上都不應該只是一句口號！

國產(chǎn)奔馳重卡來了！帶來那個古老的哲學問題供我們思考：“我是誰，從哪里來，到哪里去”。

（全文刊發(fā)在商用汽車雜志2022年第10期）

來源：于晶/商用汽車雜志