2021年9月23日，“礪巔峰 7新程”一汽解放J7年度萬輛慶典在安徽合肥隆重舉行。一汽解放總經(jīng)理?黨委副書記 吳碧磊、一汽解放總經(jīng)理助理 銷售公司總經(jīng)理?王志才、一汽解放產(chǎn)品管理部部長 彭龍等解放公司領導和經(jīng)銷商、用戶等近300人參加現(xiàn)場活動。他們與卡友們共同見證了解放重卡在高端商用車市場如何贏得了用戶的信賴；現(xiàn)場的來賓們通過慶典，也感受到一汽解放在領創(chuàng)未來“智”高點征途中所匯聚的巨大能量。

僅2021上半年，一汽解放就創(chuàng)造了9省銷量破萬時速、J7高端市場份額、NG市場份額、備品半年銷售額等十項新高；在西部、東南、要客、專用、自卸、JH6、ETC業(yè)務推廣領域取得了七個突破。

1-8月，解放實現(xiàn)整車銷售37萬輛；其中，中重卡累計銷售近31.7萬輛。尤其值得注意的是：到9月末，J7車型年度銷售突破萬輛，在高端牽引市場占有率近50%，遠超友商產(chǎn)品，持續(xù)擴大商用車市場領跑優(yōu)勢。

活動現(xiàn)場，一汽解放產(chǎn)品管理部部長彭龍用七個層面的介紹，為卓眾商用車等媒體分析了J7成為行業(yè)標桿的原因。

△一汽解放產(chǎn)品管理部部長彭龍

彭龍表示，J7是一款針對國內(nèi)高端物流行業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品，其定位是世界級重卡。早在J7立項之初的2011年，進口卡車占據(jù)國內(nèi)高端物流行業(yè)用車的絕大部分份額，并且在用戶中也擁有很高的品牌忠誠度。J7若僅僅是既有產(chǎn)品的升級換代之作，在國內(nèi)高端物流市場中并不會擁有絕對的競爭力。

為此，解放J7歷時七年研發(fā)，歷經(jīng)超過100輛樣車試驗，累計1800萬公里整車測試，遍及中國及歐亞大陸各物流主干道，挑戰(zhàn)極寒、濕熱、高原、山區(qū)、腐蝕等8大極限環(huán)境，6道質(zhì)量門嚴密檢測，440多位國內(nèi)外行業(yè)專家層層把關，最終成就了“中國制造”的最高品質(zhì)。

J7以打造長途高效物流車為基本目標，高可靠、高安全、高舒適和低全生命周期成本為核心特征，業(yè)內(nèi)評價其整體技術水平已經(jīng)貼近歐洲當代高端重卡水平。

大總成方面，發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、前軸等核心大總成和重要零部件均達成150萬公里B10壽命；舒適性方面，提供了寬闊的行走空間和駕駛室內(nèi)直立空間、豐富的居住性配置和出色的低噪聲性能。

在此基礎上，通過精細化的調(diào)校和多種極限工況驗證的EBS+ESC、ACC+AEBS、LDW+FCW、 360°高清影像系統(tǒng)、盲區(qū)探測、駕駛員疲勞預警和電控風扇、電控APU、預見性巡航等智能化技術，將J7的安全性和經(jīng)濟性提升到一個新的階段。

2019年11月，J7進行了總行駛里程達2.5萬公里的長途測試，足跡遍布全國“三縱五橫”的公路物流大動脈。結(jié)果顯示，J7在整備質(zhì)量上要輕于歐洲同類產(chǎn)品，總體性能與歐洲主流車型持平，在部分指標上甚至超過了歐洲品牌的表現(xiàn)。

在相當長的一段時間中，國內(nèi)用戶對于卡車的需求是毛病少、能省油、多拉貨、快賺錢。隨著國內(nèi)公路物流結(jié)構(gòu)升級，加之物流從業(yè)者逐漸年輕化，目前，終端用戶對于卡車有著多種多樣的需求，當然，不變的是要讓運輸者賺到錢。

在國內(nèi)自主研發(fā)的重卡中，以日系重卡為藍本開發(fā)的車型擁有較好的實用性，但舒適性不足；而之后出現(xiàn)的歐系重卡在人機工程方面的設計又很難契合國內(nèi)用戶群體的需求。為此，一汽解放與吉林大學、中國標準化研究院合作，用三年時間在全國范圍內(nèi)進行采樣，構(gòu)建中國駕駛員人機數(shù)據(jù)庫，為J7開發(fā)出適合國內(nèi)駕駛員使用的駕駛室。

針對國內(nèi)高端物流企業(yè)多選擇歐洲卡車品牌的偏好，一汽解放研發(fā)人員先后對當時最新款的奔馳Actros、MAN TGX、沃爾沃FH等多種歐洲主流車型進行了全面的性能、結(jié)構(gòu)設計摸底，目的是找到差距、了解高端。通過摸底對標，解放對如何設計屬于中國的未來高端重卡有了更加清醒和深刻的認識。

其實，針對性能和總成部件的對標僅僅是開發(fā)工作的一小部分。更重要的是，解放逐步了解和掌握了歐洲高端重卡的產(chǎn)品開發(fā)流程，以及每一個細微零部件的成本測算和管控標準。

全新的產(chǎn)品開發(fā)理念是顛覆性的。在研發(fā)過程中，J7采用了諸多新材料、新工藝，目的只有一個：就是要打造一款高品質(zhì)、高可靠性的新產(chǎn)品。

在與歐洲先進產(chǎn)品水平對標的過程中，解放更多地進行了成本構(gòu)成、制造細節(jié)等體系對標。也因此，J7的高端定位和國際化品質(zhì)，對解放的生產(chǎn)制造提出了相當高的要求。

在生產(chǎn)制造方面，J7充分借鑒了日系、德系汽車企業(yè)的質(zhì)量控制和生產(chǎn)制造經(jīng)驗：

一方面，學習日系企業(yè)設立了18個大的和眾多小的“質(zhì)量門”，在每個制造環(huán)節(jié)上對不滿足質(zhì)量要求的產(chǎn)品不接受、不加工、不流出，同時每道人工作業(yè)工序的指導文件都要細化到“每一個動作都要規(guī)范化”；

另一方面，學習德系企業(yè)的做法，用生產(chǎn)工裝設備的高精度來保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。J7研發(fā)至今，解放僅機箱橋等動力總成及焊裝投資就已經(jīng)超過了25億元，同時新建了水性涂料的非金屬件涂裝線、J7自動化焊裝線以及大量的工裝和檢測設備。

據(jù)悉，今年為J7設計的新一代智能化生產(chǎn)線也將建成投產(chǎn)，屆時J7的制造能力將邁向一個新的臺階。

在供應商和零部件的選擇上，J7在與歐洲高端重卡多輪對標后，引入國際知名供應商，同時與供應商協(xié)同開發(fā)，優(yōu)化零件設計結(jié)構(gòu)和材質(zhì)選擇。在立項之初，解放就為J7打造了全新的供應體系——二次開發(fā)和三方評審。

“三方評審”，是指對供應商從技術、質(zhì)保、采購等各個維度進行打分，還包括對供應商環(huán)保、生產(chǎn)、研發(fā)相關資質(zhì)的審核；“二次開發(fā)”，是指要求供應商必須具備針對J7配套產(chǎn)品進行“二次開發(fā)”，提出改進意見，實現(xiàn)供應鏈與整車廠的同步研發(fā)能力。

J7的質(zhì)保要求突破了以往的做法:對多個維度進行重新定義，從單個零部件到總成安裝，再到整車下線，一道道檢測下來，每輛車至少擁有14份檢測檔案，多達176項功能性檢測文件。

例如一個簡單的涂裝件，質(zhì)量指標都多達7項，甚至對表面光澤度都提出了高要求；總成安裝上，接縫、斷差、面差都比以往更加精細化，借鑒了乘用車的相關要求；檢測手段上，UCF檢具和PCF檢具得到很好的應用……在這種高標準的要求下，無論是供應商本身的技術水平，還是解放對供應鏈體系的質(zhì)量控制能力,都得到了迅速提升。

采訪最后，彭龍表示：面對紛繁復雜的競爭格局，解放J7的選擇是：回歸產(chǎn)品開發(fā)的本質(zhì)——讓客戶滿意。目前J7已著手啟動23款升級產(chǎn)品的開發(fā)工作，重點從“軟”、“硬”兩個方面進行提升：

——“硬”指產(chǎn)品本身性能指標的提升，為用戶打造“多、快、好、省”的極致體驗。例如，燃油費是用戶的重要開支之一，約占整個TCO的40%。解放基于車聯(lián)網(wǎng)畫像的用戶實際使用工況，將油耗指標項進行了逐級、逐層拆解，識別實現(xiàn)降油耗關鍵技術，最終實現(xiàn)整車降油耗10%的目標。同時，解放也針對性地開發(fā)了線上節(jié)油教練指導司機課程，優(yōu)化其駕駛行為習慣。

——“軟”是指解放不僅關心用戶對產(chǎn)品是否滿意，更關注用戶在商業(yè)上是否成功。通過對目標客戶的業(yè)務場景痛點的深入洞察，除了為用戶量身定制產(chǎn)品體外，J7還會為用戶提供貨運平臺、運力租賃、二手車回購等綜合性商業(yè)解決方案，助力用戶商業(yè)成功。

解放J7軟硬兼修，最終成為國內(nèi)高端物流市場解決方案的提供者。

作者：Ray

來源：卓眾商用車